累计4月18日，秦皇岛港存煤636万吨，较检修前（4月6日）上升了9万吨，降幅较小。大秦线检修刚刚过半程，但秦港存煤仍然保持稳定。

主要原因如下：1.封航，影响港口煤炭发运正值春季多风气候，大秦线检修开始后，因大风、风暴潮导致秦港封、限航十多个小时，港口发运效率有所上升，装船数量增加。2.秦港对设备展开检修利用大秦线检修期间，铁路进车增加，生产节奏减慢这一机会，秦皇岛港旗下各煤炭公司争相对所属集装箱设备展开修理和技术改造，对装船线和卸车线分别展开停机检修；以及对变配电室检修与清理，提升设备完好率，做磨刀不误砍柴工。3.大秦线集中于主要资源供应给秦港为确保下游用煤市场需求，平稳煤炭价格，大秦线故意增加了沿线电厂的供应数量，集中于主要资源供应给环渤海港口；促成检修期间，对秦港的影响程度没想象的那么大，抵达秦皇岛港的煤车数量降幅并不大。检修开始后，秦皇岛港利用下午和夜里时间，减缓卸车，减少有效地库存，保证装船必须。

检修期间，秦港日均到港煤车6730车，较三月份日均仅有增加了500车，通煤炭4万吨。四月份，秦皇岛港日均调到煤炭53.2万吨，日均调至54.4万吨，基本维持出入均衡态势；因此，秦港库存上升较慢也科长时间。4.检修期间，下游市场需求也开始弱化检修期间，不受煤矿安全检查、煤价凌空等因素影响，中小煤企和贸易商发货积极性弱化；而下游方面，正值火电厂机组检修期间，浙能、上电、国电、华能等电厂开始对所辖火电机组展开停机检修，电厂日乏经常出现回升，市场需求上升。大秦线其他设施港口方面，累计昨日，京唐三港（老京唐、36-40#泊位、国投京唐港）合计存煤562万吨，较检修之前增加了7万吨，降幅也并不大。

大秦线检修后半程，随着煤炭市场需求的转好，港口放运量的减少；以及上游煤炭供应严重不足，优质煤炭放运量严重不足，预计煤炭市场不会经常出现供不应求现象，环渤海港口遗煤会经常出现一定幅度上升。

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